Индийские Гималаи на велосипеде 2014. Общая информация.

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (6 голосов, оценка: 4,33 из 5)
Загрузка...

Индийские Гималаи на велосипеде 2014. Общая информация. Indian Himalaya by bike 2014. General Information.Всего 10 минут назад мне ехалось довольно легко, но асфальт внезапно закончился, и теперь каждая кочка сбивает дыхание, и от этого хочется остановиться и отдохнуть. Чувствуется явная нехватка кислорода. Разболелась голова. Но время поджимает – уже скоро закат, а нам нужно проехать еще 3 километра и набрать последние 100 метров высоты. Впереди перевал Тагланг Ла – 5328м. Самый высокий в нашем путешествии и на данный момент самый высокий в моей жизни…

Горы имеют свойство притягивать к себе, к ним хочется возвращаться вновь и вновь. Еще пару лет назад я даже и представить себе не мог, что окажусь на крыше мира, в самых высоких в мире горах – Гималаях. И, что удивительно, на велосипеде. Я не думал, что существуют автомобильные дороги на высоте больше 5000 метров, но, как оказалось, для Индии это норма.

Индийские Гималаи — это горы, окрашенные в оранжевые, фиолетовые, коричневые, черные, красные и множество других оттенков. Безжизненные и бесснежные на севере и зеленые со снежными пиками на юге. Горы, с которых стекает множество огромных ледников. Это горы, заселенные дружелюбными людьми, которые живут в очень суровых климатических условиях.

Каждый день нас радовал новыми впечатляющими видами и встречами с интересными людьми. И, как это свойственно длительным походам, за этот месяц мы прожили одну маленькую жизнь…

Содержание отчета:

Часть 1. Мусульманская Индия. Из Шринагара в Каргил. 
Часть 2. Нун и Кун. Мусульманская Индия. 
Часть 3. Ворота в Занскар — перевал Пенси Ла.
Часть 4. Падум. Долина Занскар
Часть 5. Хардкор. Тропы Занскара
Часть 6. Лингшед.
Часть 7. Перевал Синге Ла (4955 м)
Часть 8. Встреча с ламой
Часть 9. Ламаюру гомпа.
Часть 10. Лех — столица Ладакха.
Часть 11. Тагланг Ла (5328 м) — самый высокий перевал похода 
Часть 12. Из Ладакха в Лахул.
Часть 13. Ротанг — гора трупов.
Часть 14. Дели

Сроки похода: 17 августа — 12 сентября 2014г. (26 ходовых дней, из них 2 полудневки, плюс последний день — выброска с маршрута).
Общая протяженность — 1295 км, суммарный набор высоты — 19470 м, суммарный сброс высоты — 19050 м. Реально — набор и сброс высоты больше на ~5-10%, т.к. велокомпьютер округляет значения. Данные о высоте по навигатору (см. ниже ссылку на трек) не верны, т.к. использовался навигатор без барометрического альтиметра.

Участники:

Велопоход по Северной Индии. Гималаи

Слева направо:

Пастбин Константин (г. Окленд, Новая Зеландия)
Андреянова Марина (г. Йошкар-Ола, Россия)
Илюхин Максим (г. Окленд, Новая Зеландия)
Дубинчук Евгений (г. Йошкар-Ола, Россия) — руководитель, автор отчета.

Нитка маршрута

Дели — (самолет) — Шринагар (Srinagar) — Канган (Kangan) — Сунамарг (Sonamarg) — Балтал (Baltal) — пер. Зоджи Ла (Zoji La, 3528м) — Матаян (Matayen) — Драс (Dras) — Каргил (Kargil) — Санко (Sanko) — Рангдум (Rangdum) —  пер. Пенси Ла (Penzi La pass, 4494 м) — Кушоль (Kushol) — Курча-Гомпа (Karsha Gompa) — Падум (Padum) —Пидмо (Pidmo) — Ханумил (Hanumil) — пер. Парфи Ла (Parfi La Pass, 3900 м) — Снертсе (Snertse) — пер. Ханума Ла (Hanuma La Pass, 4720 м) — пер. Сабканг Ла (Sabkang La Pass, 4200 м) — Лингшед (Lingshed) — пер. Маргун Ла ( Margun La Pass, 4380 м) — Стаянгс (Stayangs) — пер. Киупа Ла (Kiupa La Pass, 4430 м) — пер. Синге Ла (Singe La Pass, 4955 м) — пер. Бумитсе Ла (Bumitse La Pass, 4440 м) — Фотоксар (Photoksar) — пер. Сирсир Ла (Sirsir La Pass, 4800 м) — Гунупатта (Hanupatta) — Фанджила (Phanjila) — Ванла (Wanla) — Ламаюру (Lamayuru) — Кхалатсе (Khalatse) — Нимму (Nimmu) — Спитук (Spituk) — Лех (Leh) — Упши (Upshi) — Румтсе (Rumtse) — пер. Тагланг Ла (Taglang La Pass, 5328 м) — Дебринг (Debring) — Панг (Pang) — пер. Лачунг Ла (Lachung La Pass, 5080 м) — пер. Наки Ла (Nakee La Pass, 4948 м) —Сарчу (Sarchu) — пер. Баралача Ла (Baralacha La Pass, 4928 м) —Дарча (Darcha) — Кейлонг (Keylong) — Танди (Tandi) — Коксар (Koksar) — пер. Ротанг (Rohtang Pass, 3977 м) — Вашишт (Vashisht) — Манали (Manali) — (автобус) — Дели

Трек на gpsies: 

Google Earth тур маршрута (нужно ускорить просмотр)

Высотный профиль.

Профиль рельефа. Велопоход по Северной Индии

Рекомендую прочесть сначала сам отчет, а потом то, что написано ниже.

Заброска и выброска

Из Йошкар-Олы до Москвы ехали на поезде, далее на самолете до Дели (Аэрофлот, 18000 руб.). Из Дели до Шринагара летели на лоукостере Indigo, а из Манали до Дели добрались на автобусе.

На самолете можно долететь до Шринагара, Леха и Куллу (рядом с Манали). Причем если лететь обратно из Леха или Шринагара, ручную кладь брать нельзя — все сдается в багаж. В Кашмире такие требования безопасности. В Индии очень много бюджетных авиакомпаний-лоукостеров, многие из них летают в те края. Билет до Шринагара нам обошелся в 4400 рупий + 220 рупий питание + 2000 рупий плата за дополнительные 15 кг багажа (по умолчанию в багажное отделение можно сдать 15кг и 7кг ручная кладь) + 1000 рупий доплата за негабарит (велосипед). Между международным и внутренним терминалом курсирует бесплатный автобус (круглосуточно).

До Манали можно доехать на автобусе. Проезд стоит около 1000 рупий на частном комфортабельном автобусе (багажный отсек под салоном) и раза в два дешевле на государственном (багаж крепится на крыше). До Леха тоже можно добраться на автобусе (из Манали), но это очень долго. С вокзалами как в Дели, так и в Манали — полная неразбериха. Уточняйте заранее, с какого и на какой вокзал вы едете.

Искать и покупать билеты на самолеты и автобусы лучше на этих сайтах (либо можно купить на сайтах авиакомпаний, найденных на этих агрегаторах цен):
http://www.yatra.com/
http://www.cleartrip.com/

В некоторых ситуациях купить билеты без индийского номера телефона нельзя.

Выбор маршрута.

В Северной Индии кроме дорог есть много трекинговых маршрутов с хорошими тропами. По этим тропам очень здорово ехать вниз (при условиях адекватной техники езды), но вверх можно двигаться преимущественно пешком. Мы проехали 1295 километров, из них было около 45 км по тропе (между Падумом и Ламаюру), где ехать можно было лишь иногда.

До Падума также можно добраться из Дарчи. Там тоже придется идти пешком. Но, судя по отчетам, это легче, чем до Ламаюру. Причем если двигаться в обратном направлении (из Ламаюру в Падум), то подъемы будут тяжелее, а спуски положе.

В настоящее время строится автомобильная дорога Дарча-Падум-Нимму (вдоль реки Занскар).

В Фанджиле у нас было два варианта маршрута: 1) по пешеходным тропам через перевалы Конзке Ла, Дунгдучен Ла и Ганда Ла; 2) по трассе Шринагар-Лех через Ламаюру. Мы выбрали второй вариант из-за накопившейся усталости.

Самыми интересными участками маршрута показались: Падум-Ламаюру (дорога/тропа), Каргил-Падум, Упши-Манали.

Дорога Шринагар-Каргил не особо интересная (хотя возможно там стоит прокатиться из-за культуры, отличной от остальной Индии). Дорога из Ламаюру в Лех тоже не впечатлила. Виды — так себе, зато много машин.

Из-за недостатка времени нам не удалось посетить долину Нубра (Nubra Valley), озера Пангонг (Pangong), Цо Кар (Tso Kar) и Цо Морири (Tso Moriri). Если вы планируете посетить эти места, то нужно оформлять пермит (разрешение на посещение) в любом из турагентств Леха. Подаете документы — на следующий день пермит готов.

Также есть дорога севернее дороги из Каргила в Ламаюру — это хорошая альтернатива основной трассе. Туда тоже нужно получать пермит в Каргиле.

Дорожное покрытие: Шринагар-Каргил-Лех-Манали — почти везде асфальт. Каргил-Падум — асфальта мало. Падум-Ламаюру — асфальта мало + тропа.

В целом автомобильные дороги (будь то асфальтированные или каменистые) в Индийских Гималаях полностью проезжаемы на велосипеде, в отличие от велопохода по Киргизии, где частенько приходилось попотеть в подъемы, а иногда и вовсе идти пешком из-за очень большого уклона. Я думаю, это связано с тем, что масштабы гор в Гималаях превосходят Киргизию, и оттого есть возможность (больше места) при строительстве дорог делать подъемы более пологими.

Когда ехать?

Лучшее время — с середины июня до середины сентября. До или после этого времени возможен снег на перевалах. Мы стартовали в середине августа и закончили в середине сентября — к этому времени некоторые ручьи уже пересохли.

Акклиматизация

Если вы решите начать маршрут в Лехе, потратьте хотя бы 2-3 дня на акклиматизацию. Просто походите или спокойно покатайтесь по городу. Иначе можно слечь от горной болезни, ведь высота Леха — 3500 м, а спускаться ниже в тех краях некуда (ну разве что до 3000м ).

Виза

Мы делали визу через агентство, так было проще, т.к. Индийский визовый центр находится в Москве. Сейчас правила изменились, и визу (до 30 дней пребывания в стране) можно получить по прибытию, предварительно заполнив анкету и оплатив визовый сбор.

Деньги

Валюта — индийские рупии. Для простоты подсчета цену в рупиях умножали на 0,6 или делили на 1,5, чтобы получить цену в рублях. Но курс рубля в настоящее время сильно просел, и теперь эти подсчеты не актуальны.

Валюту лучше купить (или снять в банкомате) в международном терминале Дели, во внутреннем валюту поменять не получится, есть только банкоматы. В крупных городах (Лех, Манали, Каргил, Шринагар) проблем с обменом нет. Берите доллары, евро или карточку.

У товаров есть так называемая «максимальная розничная цена», указанная на товаре, выше которой продавать не имеют права, но иногда это правило стараются нарушить, и никак не уступают (можно попробовать испугать их полицией). В целом цены на все ниже, чем в России.

Связь

Мегафон ловил только в Дели и в Манали. Оформить местную симку проблематично (причем ее нужно покупать в Дели, в Кашмире не получится) — о причинах ищите в поисковиках.

Можно недорого звонить по стационарному телефону в местах с надписями STD, но мы ни разу не воспользовались этой возможностью.

Интернет есть в крупных населенных пунктах, но он очень медленный.

Жилье

Вдоль дороги много гестхаусов и кемпингов. Цены за гестхаус от 200 рупий за двухместный номер (мы пару раз ночевали за 400). Место под палатку в кемпингах на пешеходном участке нашего маршрута стоило 150 рупий.

Люди

Произвели на нас хорошее впечатление (за исключением случая в 1 части отчета) — отношение к нам практически всегда было очень хорошее, приглашали в гости.  Официальные языки в Индии — хинди, английский, а в Ладакхе еще и ладакхский. По-английски понимают далеко не все. А если и говорят, то с ужасным акцентов, частенько сложно разобрать.

Питание

Если вы не можете жить без мяса, то Индия не для вас. Лишь немногие кафе предлагают мясные блюда (хотя вы можете купить мясо в Кашмире — там, где живут мусульмане). Индия — рай для вегетарианцев. Несмотря на недостаток мяса, нам жилось нормально, т.к. их пища сбалансированная, разнообразная и очень вкусная. Многие блюда острые, поэтому перед тем, как что-то заказать, мы спрашивали не острое. Выбор еды между Каргилом и Падумом, а также между Упши и Кейлонгом невелик. Причем во втором случае много кафешек с самым простым меню (омлеты, паранты, рис и т.п.), но ассортимент продуктов для готовки скудный.

Что можно купить в магазинах.

Соевые шарики (Soya) — продаются как на развес, так и в упакованном виде. Неплохой заменитель мяса. Нужно разваривать, добавив специи и предварительно размочив. Соя не имеет ярко выраженного вкуса и приобретает вкус блюда.
Сухое молоко (Dairy whitener) — можно купить почти везде.
Сливочное масло (Butter) — продается в разных пачках от маленького размера до бруска весом 400 гр. Хранится обычно при уличной температуре. Срок годности — 6 месяцев. Вообще в Индии много продуктов с длительным сроком хранения и подозрительным составом.
Магги (Maggie) — аналог роллтона.
Рисовые хлопья
Крупы, бобовые — есть практически все, что продают в России.
Сухофрукты, орехи — есть не везде, обычно в крупных населенных пунктах.
Сухие супы — магги, кнор
Ячий сыр — в сушеном виде, надо очень долго разваривать.
Печенье, шоколад — есть везде.
Хлеб — в магазинах редкость. Индийцы обычно готовят для себя чапати и прочие лепешки.
Нужно спрашивать, на полках может быть не все.

Что можно поесть в кафе.

Северная Индия — это смесь различных культур. Здесь присутствуют тибетская, индийская, китайская и кашмирская кухни. Кашмирские блюда мы так и не попробовали.
Перечислю блюда, которые запомнились.

Тибетская кухня:
Тукпа (Tukpa) — суп с лапшой и овощами.
Цампа (Tsampa) — жареная ячменная мука.
Момо (Momo) — блюдо, похожее на вареники.
Тибетский чай — чай с молоком, маслом яка и солью.

Китайская кухня:
Чоу мейн (Chow mein) — китайская жареная лапша с овощами и/или мясом.
Ло мейн (Lo mein) — то же самое, только лапша не обжаренная, обычно подается в виде супа.

Индийская кухня:
Тали (Thali) — одно из основных блюд в Индии. Комплексный обед, состоящий из риса с различными добавками в виде соусов, чапати и т.д.
Карри (Curry) — пряные тушеные овощи с рисом.
Дал (Dal) — блюдо из бобовых (например из чечевицы) с пряными добавками.
Паранта (Parantha) — хлебная пряная лепешка с добавками. Алу Паранта  (Aloo Parantha) — лепешка с картофелем.
Чапати (Chapati) — пресные лепешки.
Наан (Naan) — еще один вид лепешек, обычно с начинками.
Роти (Roti) — тоже лепешки, похожие на чапати.
Чай с молоком (Milk tea) — самый популярный индийский напиток. Просто чай обычно не пьют.
Чай Масала — чай на молоке с острыми приправами.

Не знаю, к какой кухне отнести:
Ginger lemon honey — имбирный напиток с лимоном и медом.
Еще рекомендую свежевыжатый сок папайи.

Также в крупных населенных пунктах есть широкий выбор европейской, американской и т.д. кухни.

Вода

С наличием и качеством воды проблем почти никогда не было, но когда она вызывала подозрения, использовали фильтр Sawyer Mini.

Топливо

Готовили мы на бензине на мультитопливных горелках. Бензин в Индии двух видом — Petrol и Diesel. Нужно брать Petrol. Горелки не забивались. Стоит 77 рупий за литр. На трассе Лех-Манали первая заправка находится в Танди, поэтому запасайтесь бензином в Лехе. Между Каргилом и Падумом нет заправок (в самом Каргиле есть, а также по найденной в интернете информации есть заправка и в Падуме)

Погода

Дожди в этих краях — редкость. И нам «повезло» нарваться на нетипичную погоду, когда дожди шли, пусть и не безостановочно, в течение 4 дней. Ну а так во всем остальном — типичная горная погода: днем тепло, ночью холодно. Воздух сухой. Ветра преимущественно западные, но на трассе Лех-Манали в основном был мордодуй.

Снаряжение

За все время мы встретили только одну веломастерскую — в Лехе. Поэтому к подготовке ремнабора необходимо отнестись серьезно.

Из нового, что было испробовано мной в этом походе:

Новый велосипед — найнер на хромолевой раме. Собирал велосипед специально для туризма. Может попозже сделаю более подробное описание. Катит — отлично, проходимость — отменная, управляемость за счет широкого руля (720 мм) тоже на высоте. Также на нем установлена динамовтулка, от которой заряжался накопитель «Вампирчик-цифра». Толк от динамовтулки оказался чуть меньше, чем я ожидал, виной тому — малый дневной пробег. Пока сделал вывод, что скорее всего эффективнее для гор брать солнечную батарею, а для равнины и дождливых регионов — динамовтулку. Из недостатков. Я использовал бескамерные TL ready покрышки с герметиком. Герметик высох, и из-за относительно небольшого прокола начал выходить воздух. Пришлось вставлять камеру. Но это скорее не недостаток, а мое упущение — не взял герметик. В следующий раз возьму, и еще в придачу ремнабор со жгутами, чтобы можно было отремонтировать покрышку без разбортировки. И думаю, если ехать на бескамерках, то имеет смысл брать не TL ready покрышки (использовал Continental X-King Protection), а толстую UST резину.

Еще одно удачное приобретение — котелок с радиатором от Сплава. Вода закипает реально быстрее. В качестве экрана для этого котелка использовал пищевую фольгу, сложенную в несколько слоев.

 

Полезные ссылки

Книга «Гималаи, Ладакх, Каракорум» — отчет
Индийский велоэкспресс — отчет
Путеводитель Индостан.Ру — много информации об Индии. Есть форум.
India Mike — много информации об Индии на английском языке. Есть форум.

Также, если найдете, можете почитать книгу “Himalaya by Bike” by Laura Stone и путеводители Lonely Planet

RSS-лента
17 ответы
  1. Витя
    Витя says:

    Читал и мысленно вкручивал)
    Замечательный рассказ и фото. Люблю Гималаи, и каждый раз хочу поехать туда с велосипедом. И в то же время, пока не нашел маршрута с минимумом асфальта.
    Спасибо!

    Ответить
  2. Евгений
    Евгений says:

    Доброго времени суток, Евгений!
    Подскажите, пожалуйста, как дела обстоят с прививками, пищевыми отравлениями, и малярийными комарами?
    Жена замучила, боится в Индию ехать!
    Спасибо!

    Ответить
    • dubinchuk
      dubinchuk says:

      Здравствуйте! Этот вопрос скорее относится к центральной и южной Индии, мы были на севере — малярию там не подхватить, вода чистая, поэтому прививки не делали. Но вообще, список рекомендуемых прививок можно с легкостью найти на просторах интернета. Они именно рекомендуемые, но не обязательные.

      Ответить
  3. Александр
    Александр says:

    Доброго дня, Евгений!

    Поздравляю Вас с честной победой на veloway.su
    С большим удовольствием прочитал ваш блог о вело-путешествиях.Вдохновляет…
    Хотелось бы узнать Ваше профессиональное мнение о вело-сумках на руль (той что была у Вас) насколько безопасно — удобно хранить в них фотоаппараты во время поездок?

    Ответить
    • dubinchuk
      dubinchuk says:

      Спасибо, Александр!

      Полную безопасность перевозки в этой сумке (Vaude Road II) гарантировать не могу, ведь все-таки сумка постоянно трясется, но с моим фотоаппаратом и оптикой вроде все в порядке 🙂
      Я делал перегородки из пенки, которые склеивал между собой армированным скотчем «Момент», а также пришивал липучки велькро, чтобы можно было регулировать перегородки.
      Насчет удобства — все-таки молния мне не очень нравится, у Ortlieb более удачный вариант на мой взгляд. Но у них сумки чуть меньшего объема.

      Ответить
  4. Евгений
    Евгений says:

    Отличное описание похода. Спасибо большое. Когда буду ехать в Гималаи — обязательно использую данные материалы. Осталось агенство найти у нас такое, для оформления визы.

    Ответить
  5. Антон
    Антон says:

    Огромное спасибо за отчёт!
    Завидую!

    Хоть я и любитель велопутешествий, но не уверен, что смогу пройти этот маршрут — наверняка мне требуется дополнительная тренировка.
    Буду готовиться, вдруг на следующий год получится съездить.
    🙂

    По поводу 120р/мин за минуту входящего: У МегаФона есть одна замечательная услуга, но чтобы получить от неё полную радость (около рубля за минуту входящего) потребуется местная SIM.
    Насколько трудно её купить?

    Ещё раз — спасибо за прекрасный рассказ и ИЗУМИТЕЛЬНЫЕ фотографии!

    Ответить
      • Антон
        Антон says:

        Услуга называется «МультиФон».
        Штатно она позволяет получать входящие не по GSM (за сотни рублей в минуту), а с помощью любого SIP-клиента (бесплатно). Но, так как для этого нужен интернет-доступ (с которым ) — применяется хитрость: учётная запись МультиФона регистрируется на виртуальной АТС в качестве входящей линии. С внутреннего номера этой АТС устанавливается переадресация на номер местной SIM.
        Упомянутый «рубль в минуту» — это стоимость VoIP-вызова индийской SIM в тарифах АТС.
        Со счёта в МегаФоне ничего не списывается.

        Чтобы не сочли рекламой — все подробности могу сообщить лично.

        Сам пользуюсь услугой МультиФон уже пару лет, роуминга для меня теперь не существует. Жалею об одном — услуга предоставляется аж с 2011 года, но я не сразу понял, как ей можно правильно пользоваться…

        Ответить
  6. Сергей
    Сергей says:

    Спасибо за отличный отчет!

    На какой резине ехали? Были ли порезы покрышек об острые камни на трейловом участке?

    П.С. Рюкзаки выглядят чуть больше, чем обычно. Что с собой брали помимо еды и стандартной бивуачной снаряги? (один рюк был перегружен фото/видео-техникой, а остальные?)

    Ответить
    • dubinchuk
      dubinchuk says:

      Порезов не было, проколы были.
      У меня Continental X-King Protecrion под бескамерку, у Марины — Schwalbe Smart Sam Plus, у парней — не знаю. Но сейчас под бескамерку для походов я использую UST резину — она надежнее, чем Tubeless ready.
      Насчет рюкзаков — чуть больше, чем обычно в походах других людей или чуть больше, чем в других походах из моих отчетов?)

      Ответить
      • Сергей
        Сергей says:

        Навскидку, на фото http://dubinchuk.com/wp-content/uploads/2015/01/himalaya_india_2014_3182.jpg вы едете уже заключительную часть по асфальту из Леха в Манали с более-менее населёнкой. Судя по описанию, продукты почти все съедены. Одежда — хорошая и лайтовая. Спецснаряги нет. Вопрос: «что в рюкзаке»? 🙂 Или вы решили прокачать Марину и скинуть ей весь общак? ))

        Колеса 26″, 27.5″, 28″ или 29″?

        И какой трафик от Леха до Манали? 3-4 или 30-40 машин в час?

        Ответить
        • dubinchuk
          dubinchuk says:

          Я бы не сказал, что прям лайтовая снаряга 🙂 У Марины большой спальник и много объемной одежды. Да и не назвать нас легкоходами) Но Костя и Макс стараются ими быть) У них снаряга получше

          Трафик — навскидку 20. Обычно даже меньше, иногда больше. Специально не заостряли на этом внимание.

          У меня и Макса — 29, у Марины — 26, у Кости — 28. На 26 больше никогда не вернусь) 27,5 — тоже нет смысла, если ты не маленькая девочка)

          Ответить

Ответить

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Оставить комментарии ВКонтакте

Чтобы комментарии не отображались на вашей странице, нажмите на кнопку "отобразить на вашей странице" - Должно быть так -

Оставить комментарии в Facebook